英菲尼迪QX80全路況體驗試駕
細節走心，體現“沖突美學”
▲ 14輻22英寸鍛造鋁合金輪圈為全新設計
▲ 尾部新增了鍍鉻行李箱金屬護板
新QX80圓滑過渡線條用得多，不同于俗套的棱角分明，極易吸引到追求個性小眾且注重品牌粘度的群體。
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 細節走心，體現“沖突美學”  ▲ 14輻22英寸鍛造鋁合金輪圈為全新設計  ▲ 尾部新增了鍍鉻行李箱金屬護板 新QX80圓滑過渡線條用得多，不同于俗套的棱角分明，極易吸引到追求個性小眾且注重品牌粘度的群體。 全尺寸SUV要有一顆貪大的心 對于全尺寸SUV，“大”可以肆無忌憚，我在新QX80上看到了一顆貪大的心！5303/2030/1927mm的三圍比雷克薩斯LX570要大上整整一圈，乘坐舒適性極高，我很喜歡寬大的第二排獨立式座椅，而第三排容納兩個成年人也綽綽有余。  內飾的實木裝飾，很有質感的縫線、15揚聲器的定制級Bose®音響、8英寸高清晰導航觸摸彩屏、前座頭枕后方的7英寸顯示屏DVD、三區恒溫高級空調系統……這些都烘托出一款旗艦SUV的奢華。   ▲ 第二排行政級座椅采用獨立式設計，可以通過專用按鍵輕松一鍵翻折  ▲ 60：40分拆的第三排座椅支持電動調節靠背角度及電動折疊，最大2693升的裝載空間如圖所示 大車更要強調安全，新QX80擁有PFCW、FEB、DCA、LDW、LDP、BSW、BSI、BCI、AVM、AABS等系統，這一串英文想必你也不陌生，它們會帶給你足夠的安全。 5.6升V8像湖水 當我們總是在抱怨大車用小排量卻日漸接受這個大趨勢的時候，一臺5.6升V8出現在新車上是多么的格格不入。實際上，無論是從血統還是從產品上來說，英菲尼迪沿用這套動力總成是有道理的。   ▲ 這臺大排量V8的動力輸出就像湖水，取之不盡用之不竭 全尺寸SUV也能奢望操控？  在圖開沙漠的越野體驗，大概是我對新QX80認知最為深的一次體驗。沙漠上坡時全油過，反復打方向摸清路感，找到附著力較高的一面，這時車身傳遞給屁股的感覺很貼切，任由你在馳騁沙漠，不必繃緊神經，全程考驗你跟車的溝通，只不過溝通介質更多放在“電子”上，而非機械。   ▲ 在沙漠的新QX80用的是低速四驅模式，通過分動箱切入低速擋大幅增加了扭力輸出 能讓整車保持很好的循跡性，車身動態液壓控制系統HBMC的功勞很大，車子轉彎時這套系統對內側減振器壓縮，對外側減振器施以支撐力，以減小側傾，在沙漠越野過程中，懸掛一直處于自我調節狀態。  ▲ 沙漠越野時，駕駛員通過方向盤和車輛持續溝通，明顯感覺到懸掛在不斷調節 下車后，我還刻意問了教練，不同沙漠的體驗能不一樣嗎？他說，看沙子——好像又發現一件值得推敲的事情，留到以后再來深究。 從沙漠爽完開上公路是一種怡然的轉變，新QX80脾性依然很城市化，而那些機械參與度更專業的全尺寸SUV，對非鋪裝路面有著一股向心力，動不動就“不服越個野”……能力大家都沒問題，而新QX80更在意自己顧全所有。  一天下來，新QX80給予我的是一種"不慢，快起來又不是在跑"的享受，全尺寸SUV都有自己的一套修養，它們除了大空間的優勢，還帶著一絲倔氣，依然能讓它在這個小型SUV火爆的年代找到擁躉，正是這樣的一批精準而細分的人群，我后知后覺地決定，以后自己要開上全尺寸SUV，來一趟這里，在賽里木湖邊閑庭信步……   |
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